【鉄道】首都圏「ちょくちょく遅れる路線」ランキング 「混雑率」からは見えない路線の素顔

国土交通省が首都圏の主要鉄道路線における2017年度の遅延発生状況を公表。
30分以上の「大規模な遅延」が多い路線、10分以下の「小規模な遅延」が多い路線とで、顔ぶれが大きく異なりました。

30分以上の「大規模な遅延」多発路線ワーストは

国土交通省は2019年1月18日（金）、資料「東京圏の鉄道路線の遅延『見える化』（平成29年度）」を発表。
首都圏の鉄道路線別に、遅延証明書の発行状況や、遅延の発生原因などをまとめました。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/9/7988e_1438_ca1dc62065ea73688992f0bb3104ee1a.jpg

この資料では、2017年度の各路線において、1か月のうち平日20日間あたりの遅延証明書発行日数や、
そのなかで10分未満の「小規模な遅延」、30分以上の「大規模な遅延」などが発生した平均日数が明示されています。

まず、2017年度に1か月（平日20日間）当たりで遅延証明書の平均発行日数が多かった路線ワースト5は、次の通りです。

・1位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹〜千葉）、19.2日
・2位：JR宇都宮線・高崎線（上野〜那須塩原・神保原）、19.0日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京〜甲府）、18.8日
・4位：東京メトロ千代田線、18.4日
・5位：JR埼京線・川越線（大崎〜新宿〜武蔵高萩）、18.2日

　次に、30分以上の「大規模な遅延」が多く発生した路線ワースト5と、その平均発生日数は次の通りです。

・1位：JR宇都宮線・高崎線（上野〜那須塩原・神保原）、2.7日
・2位：JR埼京線・川越線（大崎〜新宿〜武蔵高萩）、2.6日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京〜甲府）、2.1日
・4位：JR横須賀・総武快速線 （大船〜東京〜稲毛）、1.8日
・5位：JR東海道線（東京〜湯河原）、1.7日
・5位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹〜千葉）、1.7日

国土交通省によると、大規模な遅延の要因は、自殺（人身事故）や線路内への立ち入りといった「部外原因」が77％、車両や施設の故障などの「部内要因」が18％。
事故防止対策として転落防止のためのホームドア整備、車両における主要機器の二重系化（故障時のバックアップ機能）などを挙げています。

10分以下の「小規模な遅延」多発路線ワースト4
10分以下の「小規模な遅延」の多い路線ワースト4と、1か月のうち平日20日間あたりの平均発生日数は次の通りです。

・1位：東急目黒線、11.6日
・1位：都営三田線、11.6日
・3位：東京メトロ東西線、11.4日
・4位：JR常磐線各駅停車（綾瀬〜取手）、10.5日
・4位：東京メトロ千代田線、10.5日
・4位：東急東横線、10.5日

http://news.livedoor.com/article/detail/15911497/

2019年1月23日 6時0分 乗りものニュース

東急目黒線と都営三田線、JR常磐線各駅停車と東京メトロ千代田線はそれぞれ、相互直通運転を行っています。
なお、東急目黒線と相互直通運転を行うもうひとつの路線、東京メトロ南北線も、小規模な遅延は平日20日間あたり10.4日発生し、ワースト7位にランクイン。
一方、東京メトロ千代田線と相互直通運転を行う小田急線は6.8日、東急東横線と相互直通運転を行う東京メトロ副都心線は9.1日と、一方の路線と比較して遅延日数が少ないケースもあります。

国土交通省によると、10分未満の遅延は「もっぱら利用マナーに起因すると思われる」という「利用者起因」の原因が全体の60.4％、うち「乗降時間の超過」が54％、
荷物の挟み込みなどによる「ドア再開閉」が6.4％だそうです。
また、車内の急病人や、乗客どうしのトラブル対応といった要因も27.1％を占めるといいます（2017年11月の平日20日間に発生した遅延要因を割合にしたもの）。

路線別の「混雑率」と比較してみると

首都圏の通勤ラッシュを示す指標として、国土交通省が発表している路線別の「混雑率」もよく取りざたされます。
参考までに、今回挙げた路線の2017年度における混雑率を高い順に見てみましょう。
なお、路線名／混雑率／国土交通省資料に基づく混雑率のワーストランキング順位／最混雑区間／最混雑時間帯の順で記載します。

・東京メトロ東西線／199％／1位／木場→門前仲町／7時50分〜8時50分
・JR総武線各駅停車／197％／2位／錦糸町→両国／7時34分〜8時34分
・JR横須賀線／196％／3位／武蔵小杉→西大井／7時26分〜8時26分
・JR東海道線／187％／5位／川崎→品川／7時39分〜8時39分
・JR埼京線／185％／8位／板橋→池袋／7時50分〜8時50分
・JR中央線快速／184％／10位／中野→新宿／7時55分〜8時55分
・JR総武線快速／181％／11位／新小岩→錦糸町／7時34分〜8時34分
・東京メトロ千代田線／178％／12位／町屋→西日暮里／7時45分〜8時45分
・東急目黒線／171％／16位／不動前→目黒／7時50分〜8時50分
・東急東横線／168％／19位／祐天寺→中目黒／7時50分〜8時50分
・JR高崎線／166％／22位／宮原→大宮／6時57分〜7時57分
・都営三田線／156％／35位／西巣鴨→巣鴨／7時40分〜8時40分
・JR常磐線各駅停車／154％／37位／亀有→綾瀬／7時23分〜8時23分
・JR宇都宮線／143％／47位／土呂→大宮／6時56分〜7時56分
・JR中央線各駅停車／97％／75位／代々木→千駄ヶ谷／8時01分〜9時01分
※JR川越線、中央本線（高尾以西）は集計対象外

東京メトロ東西線は、混雑率上位の「常連」となっている（2017年11月、草町義和撮影）。

なお、日本民営鉄道協会は混雑率の指標を、180％で「体が触れ合うが、新聞は読める」、150％で「肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める」、100％で「定員乗車。
座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」としています。

国土交通省は、特に小規模な遅延を防止するためには「マナーアップを働きかけるなど利用者の行動に着目した取組が重要」といい、
ソフト対策としてマナーアップの啓発活動や、ホームにおける乗降位置サインの変更、係員や警備員の増員などを挙げています。
また、各事業者もホームドアの整備による安全確保の推進、「時差通勤」や「分散乗車」を促すといった活動も実施しています。

クソ宇都宮高崎が遅れるせいで東海道も遅れるんだよクソ釜

武蔵野線京葉線がないじゃないか。

東急目黒線は、2本の路線を合流させて1本にする
無茶なダイヤのせいだろ

西武新宿線も、混雑してるからと理由で通勤通学と帰宅時間はほぼ毎日遅れてる。

特急を東村山に止めたり、拝島ライナーを作ったりしたのも影響大だと思う。

専用線作ったのに、遠くを走る京浜東北に何本もブチ抜かれる上野東京ラインｗ

相互乗り入れの少ないJRが多いのは以外

有楽町線は許されたのだw

ランキングやってる場合ではないだろ

人口減少時代に、なんでこんな過密破綻してるんだ
そろそろ死人がでるわこれ

https://www.nikkei.com/content/pic/20190112/96959999889DE1EBEBE7EBEAE0E2E3E0E2E3E0E2E3EB9F9FE2E2E2E2-DSKKZO3996310012012019MM0000-PN1-1.jpg